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康明斯柴油發電機組活塞環按作用分為氣環和油環，它的功能有：一是可控制機油；二是具有支承作用；三是具有傳熱作用；四是能保持氣密性。
一、控制機油
        活塞環是在高負荷下和高溫氣氛中沿缸壁來回滑動的。為了更好地發揮其功能，既要有少量的機油潤滑汽缸和活塞，又必然適當地刮掉附著在缸壁上多余的機油，防止其上竄以保持機油消耗量適中。為了控制機油上竄，一般都將活塞上第二道氣環外圓制成錐面。錐面環既能在活塞上行時的滑動面上布下油膜，又能在活塞環下行時有效的刮去缸壁下端多余機油，真可謂一舉兩得。這種環的特點僅在于其接觸壓力高，而且由于上下刮片能夠分別動作，即使對于正圓爌較差的汽缸來說，也具有良好的適應性。更重要的是每個刮片不僅與汽缸之間的滑動成處保持密封，而且也在環槽的上下兩端之間，保持對機油的氣密作用，因此封油效果極佳。

二、支承作用
        活塞因受氣體壓力而作往復運動，這種往復運動通過曲軸變為旋轉運動，所以活塞環承受著側推分力。因此，活塞環填補了活塞與汽缸之間的間隙，并經常與缸壁接觸而作滑動運動。它不僅防止了竄氣，控制機油，而且還防止活塞與缸壁的強烈接觸。亦高壓氣體達到環的背隙中，其壓力把活塞環外圓壓向汽缸內壁，使活塞保持浮動狀態。可以認為，這時活塞環與環槽必須留有合適的側隙和背隙。一般情況下，背隙的作用有兩個：第一在于防止因活塞環和活塞的膨脹而使環粘著在不槽中；第二在于提高活塞環滑動面的接觸壓力。起到了防止活塞與缸壁強烈接觸的作用。

三、傳熱作用
        內燃機活塞是在每次爆發的高溫高壓氣體的作用下工作的。因此，如果不及時地將活塞頂部的熱量散發出去并冷卻之，那么活塞上部就會嚴重過熱。其結果是，由于活塞不正常膨脹而刮傷，同時由于硬度降低而使活塞早期磨損，由于機油變質而引起粘環，由于活塞頂和活塞銷座處強度降低而損壞等等。這些都對發動機的正常工作帶來致命的危險。由此可見，活塞環的作用包含了將燃燒氣體造成的活塞高溫傳給缸體，即對活塞起到冷卻作用。據有關資料介紹，活塞頂部大氣層受熱量中有70%－80%是通過活塞傳給缸壁而散掉的。

四、保持氣密性
        活塞環是所有發動機零件中唯一作三個方向運動的零件。同時也是使用條件中最為苛刻的零件。發動機燃燒室在爆炸的瞬間，燃氣溫度可達到2000℃－2500℃，其爆發壓力平均達到50kg/cm平方，活塞頭部的溫度一般不低于200℃。活塞是作往復運動的，其速度和負荷都很大。因此活塞環是工作在高溫、高壓條件下的。尤其是第一道氣環，承受的溫度最高，潤滑條件也最差，為了保證它具有和其它幾道環相同或更高的耐用性，常常將第一道氣環，的工作表面進行多孔鍍鉻處理。多孔鍍鉻層硬度高，并能貯存少量的潤滑，以改善潤滑條件，使環的壽命提高2－3倍。倘若由于多種原因引起汽缸的密封不良時，會引起壓縮壓力下降和燃燒氣體的竄漏，高壓高溫氣體將穿過缸壁與活塞環之間的微小空隙，由此而引起的故障是破壞了活塞環與缸壁之間的所必需的油膜，以致形成了金屬之間直接接觸的干磨擦狀態，從而導致了因干磨擦而燒傷的拉傷活塞、活塞環和汽缸，使發動機產生異常磨損。泄漏的高溫氣體竄入曲軸箱使機油變質和產生硬質油泥，使活塞環發生粘著等故障。